NGÔ
Giá ngô CBOT giảm vào phiên đầu tuần ngày 17/7 trong bối cảnh chốt lời và kỳ vọng Hoa kỳ sẽ nâng xếp hạng điều kiện cây trồng.
Giá ngô tăng mạnh đạt mức cao nhất kể từ cuối tháng 6 vào phiên thứ 3 và thứ 4 do lo ngại về thời tiết vụ mùa ở Mỹ và sự hỗ trợ lan tỏa từ giá đậu tương tăng.
Sáng thứ 5, giá ngô CBOT do hoạt động bán chốt lời sau khi giá tăng lên cao nhất trong hơn 3 tuần vào phiên thứ 4. Doanh số xuất khẩu ngô hàng tuần đạt gần 730 ngàn tấn, USDA cho biết vào sáng thứ 5.
LÚA MÌ
Giá lúa mì tăng vào cuối tuần trước khiến các thương nhận bán chốt lời nên vào phiên thứ hai, giá ngô CBOT giảm, việc Nga không gia hạn thỏa thuận ngũ cốc Biển Đen không khiến giá tăng bền vững, tuy nhiên Nga cho biết sẽ cân nhắc tham gia lại nếu thấy “kết quả cụ thể” đối với một số yêu cầu nhất định. USDA cho biết vụ thu hoạch lúa mì của mì đã hoàn thanh 57% so với tuần trước.
Sau khi Nga công kích Ukraine đã làm hư hại cơ sở hạ tầng tại cảng Odesa, giá lúa mì đã tăng mạnh.
Giá lúa mì tiếp tục tăng ở phiên thứ Tư khi tình hình căng thẳng giữa Nga và Ukraine sẽ làm chậm các chuyến xuất khẩu từ nhà cung cấp chính ở Biển Đen.
Giá lúa mì giảm nhẹ vào phiên thứ năm, doanh số bán lúa mì trong tuần được USDA báo cáo đạt hơn 170 ngàn tấn , con số này thấp hơn dự báo của thị trường là từ 200-500 ngàn tấn.
ĐẬU TƯƠNG
Giá đậu tương CBOT tăng vào thứ hai vì sự không chắc chắn về tiềm năng sản xuất đối với vụ mùa của Hoa Kỳ. Quy mô vụ mùa năm nay phần lớn chưa biết được vì còn phụ thuộc vào thời tiết tháng 8, các nhà phần tích cho biết.
Giá đậu tương CBOT tăng vào thứ 3 do lo ngại rằng thời tiết ẩm hơn ở Hoa Kỳ có thể gây ảnh hưởng đến năng suất.
Giá đậu tương tăng phiên thứ 5 liên tiếp đạt mức nhất trong hơn tháng do lo ngại thời tiết nóng và khô hạn gây căng thẳng cho cây trồng lên vùng Trung Tây của Mỹ. Bộ nông nghiệp Hoa Kỳ cho biết vào sáng thứ 5, doanh số xuất khẩu đậu tương đạt tổng cộng gần 890 ngàn tấn.
Nguồn: sanhanghoa.vn
TIN NGẮN
Bộ Giao thông vận tải mới đây đã đề nghị chính phủ phê duyệt “Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn 2050”. Định hướng phát triển cảng cạn với mục đích tổ chức vận tải hàng hóa, đặc biệt là các hàng chở bằng container theo hướng hợp lý.
Nguồn: als.com.vn
