CÁC CUỘC TẤN CÔNG Ở BIỂN ĐỎ LÀM GIÁN ĐOẠN VIỆC VẬN CHUYỂN NGŨ CỐC
Alexander Karavaytsev, nhà kinh tế cấp cao của IGC, cho biết tình hình trong những tuần gần đây đã khiến các tàu vận chuyển hàng hóa số lượng lớn như ngũ cốc phải chuyển hướng giao hàng khỏi Kênh đào Suez, nối Biển Đỏ và Biển Địa Trung Hải. Ông cho biết khối lượng ngũ cốc và hạt có dầu được vận chuyển qua kênh trong tháng 12 thấp hơn 20% so với tháng trước và thấp hơn nhiều so với cùng kỳ năm 2022 và mức trung bình trong ba năm. Một số hãng vận tải biển lớn nhất thế giới – bao gồm Maersk, Hapag-Lloyd và Mediterranean Shipping Co. – đã đình chỉ vận chuyển qua Kênh đào Suez, một động thái làm tăng thêm hành trình và chi phí vận chuyển.
Việc định tuyến lại từ EU và các quốc gia Biển Đen qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi “thêm khoảng 10 đến 15 ngày cho thời gian hành trình và khoảng 6 đến 8 USD/tấn cước vận chuyển”. Hơn 7.000 dặm về phía tây, Kênh đào Panama, tiếp tục bị ảnh hưởng bởi mực nước dưới mức bình thường do hạn hán. Điều này dẫn đến số lượng tàu chở hàng khô đi qua kênh ít hơn trong những tháng gần đây và các tàu chở ngũ cốc lớn hơn bị quay lưng. : “Tác động của các hạn chế của Panama thể hiện rõ nhất đối với việc xuất khẩu ngũ cốc và hạt có dầu từ Vịnh Hoa Kỳ, với một số lô hàng được chuyển hướng sang các tuyến đường thay thế, bao gồm cả Kênh đào Suez”. “Đây là trường hợp của đậu tương Mỹ, với khối lượng qua kênh Suez tăng vọt trong những tháng gần đây, trước khi giảm mạnh hơn do rủi ro an ninh gia tăng và xu hướng theo mùa”.
Vào năm 2022, các tàu chở 36,18 triệu tấn ngũ cốc – bao gồm ngô, đậu tương, gạo, lúa miến, lúa mạch và lúa mì – đã đi qua Kênh đào Panama từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương và 2,2 triệu tấn đã di chuyển từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương. Ngũ cốc chỉ đứng sau dầu mỏ trong số các mặt hàng phụ thuộc vào kênh đào. Trong khi đó, theo phân tích của Chatham House, một tổ chức tư vấn các vấn đề quốc tế, chỉ có 14% ngũ cốc và chưa đến 5% đậu tương của thế giới đi qua Kênh đào Suez mỗi năm.
(Nguồn: WorldGrain)
